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“中国因素”促进全球航运业

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“中国因素”促进全球航运业

希腊船舶经纪公司Intermodal在其最新一份干散货运输市场报告中,尝试从艰难的2011年寻找一线希望的同时,展望2012年所得出的结论是:未来全球干散货运输市场,很大程度靠“中国因素”。该公司经纪佐治.拉扎里迪斯指出,中国在全球海运贸易中扮演重要角色,很多人担心一旦中国经济增长放缓,马上会减缓船只的需求增长。虽然此种推论有可能是正确的,中国大部分工业生产都从外国进口原材料,对大部分船东来说,全球运力可能会增长。预测的根据在于,对原材料新需求来自南美、澳洲和西非等区域。这些航线比日常航线来说,对运力需求更大,意味著对船只需求可能比全球贸易发展更快。拉扎里迪斯在总结时表示,虽然上述情况对航运业的大部分成员来说,前景非常乐观,但中国是否能在今年继续在海贸上保持领先地位仍然不明朗,因此,航运市场的前景,无论好坏,都与中国的贸易发展情况密切相关。报告还同时指出,需要采取很多措施来帮助航运业复苏,令运费水平恢复健康,如果船东愿意保持2011年创纪录的拆船数量。对此讲法有强烈愿望的希腊船舶经纪公司GoldenDestiny在最新发布的报告中指出,拆船数量比较稳定,废钢板价格因孟加拉的拆船禁令会继续下跌。卢布兑美元仍然疲软,废钢板报价为干货船每轻吨465美元,湿货船为495美元。巴基斯坦已收窄自身与孟加拉在拆船价格方面的差距,但是仍要吸引更多船只到该国拆船。中国拆船厂证实自己在价格方面有优势,干散货船拆解价格为每轻吨400美元。市场传言,孟加拉后市好转并不会令废钢板价格马上飙升,而最近干散货市场复苏,导致海岬型船的拆解数量不会有很大变化。在油轮市场方面,市场传言,商船三井将会将2艘分别建于1996年和1998年双壳油轮VLCC送去拆解。上述情况证实运费市场的确萎靡不振,令更多湿货船的船东采取类似行动,减轻船只供过于求带来的困扰。资料显示,去年12月中旬有15艘旧船被送去拆解,运力为1011.54万吨。拆解量录得每周114%的增长,而拆解运力总量亦增加了370%。同时间录得的最高拆解费用,是在印度购入的“MSC MAHIMA”号货轮,总量为16143轻吨,由于製造精良、船钢板氧化程度低,加上船上设备完整,每轻吨报517美元。印度已经吸引了总拆解量的53%,而中国则获得4艘干散货船和1集装箱船的拆解。而2010年同期拆船数量跟现时相比,则是少53%7艘船被拆解,总运力为57.5804万吨,而油轮则占废钢船总量的71.4%。印度和巴基斯坦提供的拆解价格为干散货船每轻吨440-445美元,湿货船为475美元,而孟加拉的拆解市场则显得较为平静。

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