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BDI创25年新低 莞企出口“鸭梨”大

 
BDI创25年新低 莞企出口“鸭梨”大
 
航运巨头酝酿涨价, 东莞出口企业的利润将被挤压
记者 沈勇青 来源:东莞时间网-东莞日报
 
    波罗的海干散货指数
    即Baltic Dry Index,缩写BDI,是航运业的经济指标,一向是散装原物料的运费指数,由设在英国伦敦的波罗的海航交所发布。散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故BDI可视为经济领先指标。
    本报讯  上周四,波罗的海干散货指数(BDI)以651点报收,创下25年来的最低。昨日,BDI再创新低,以648点收盘。业内人士指出,BDI是反映市场兴衰的重要指标,最低纪录说明莞企出口将面临市场持续低迷的压力。
    1月BDI跌幅超60%
    昨日,东莞市虎桥国际货运代理有限公司董事长叶彬郎发现,BDI收盘时的数字停在648点,刷新了2月2日651点的纪录。
    “我的钢铁网”监测显示,BDI上周指数跌至651点,跌破了2008年12月5日金融危机期间的663点,为1986年以来最低。从事进出口业务达13年之久的叶彬郎认为,BDI近期不断下跌,主要是临近春节,作为国际货运大客户的钢铁企业对原材料需求减弱。
    受全球经济增长放缓、节后需求大幅降低等影响,国际干散货运输市场运价大幅跳水。据有关统计,1月份BDI单月跌幅超过了60%。
    集装箱运输的状况同样不乐观。上周,中国出口集装箱运输市场需求也比节前大幅缩减,运价有小幅波动。2月3日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数为970.71点,比节前下跌了1.2%。
    航运巨头酝酿涨价
    对于BDI指数的持续下跌,叶彬郎认为,“国际货运运力的下降,说明市场对原材料、燃料等需求下降,市场出现不景气”。
    据有关报道,连日来BDI持续下跌,导致不少航运公司酝酿新一轮的集运市场涨价,且涨幅较大。行业龙头马士基已经提出,3月1日起亚欧线涨价775美元/标箱,各联盟的欧线调整也将从3月开始。
    国际航运巨头纷纷提高运价的计划,将对东莞企业的出口影响不小。叶彬郎指出,马士基等行业巨头的提价计划,将增加进口商的成本,最终进口商下单时会进一步压价,从而削减出口企业的利润。
    事实上,自去年以来,莞企受到外需市场低迷、原材料价格和用工成本上涨、汇率等影响,经营遭遇不小的冲击。分析人士指出,国际航运价格上调将让制造企业雪上加霜,增加不小的运营成本。
 
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