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航运企业卖船求生 民营船厂难接订单

 
航运企业卖船求生 民营船厂难接订单
 
航运业一直以来有这样的说法:造船的不如修船的,修船的不如拆船的,拆船的不如卖船的。在航运低迷的形势下,船企卖船成为解决资金链短缺的最后招数。
武汉大通实业卖船只是“冰山一角”。
长航旗下的长航凤凰,是我国内河规模最大的干散货专业化运输企业。近日,国内媒体曾报道,因全球航运干散货市场低迷,长航凤凰在今年2月7日召开的2012年第一次临时股东大会上,决定拟分两年采取整船出售及拆解方式处置467艘船舶。
新船出口也遭到重创。长航船舶重工全资子公司——长航外经,总部在武汉,全国有5个造船基地,主要承担新造船出口业务。长航外经昨日表示,该公司接到的国外造船订单量较2008年下降40%,目前接到的订单价格基本持平甚至亏损。“2008年卖到4500万元的船,如今跌至2500万元。如果是批量生产,刚好能做平,若只接一两艘的单子,肯定亏损。”
“极寒”经济环境下,民营船厂则宁愿不接单。长航外经人士透露,“国有大型船厂的银行融资成本比民营船厂低得多,我们目前还能贷到6个点的利息,甚至更低,而民营船厂都高于10个点。”
 
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