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干散货集装箱运价指数双双上扬

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干散货集装箱运价指数双双上扬
 
上海航运交易所发布的最新一期运价指数显示,截至上周末,中国沿海散货运价综合指数收于1140.38点,环比上涨2%。受班轮公司提价因素带动,近期集装箱货运需求稳中有升,上海出口集装箱运价指数也环比上涨27.76点。尽管运价指数出现上扬,但有分析认为,在航运市场实际货运需求难有改观的情况下,提价的实施力度有待观察。
从沿海干散货指数的具体品种来看,煤炭货种指数和金属矿石货种环比分别上涨了2.8%和1.4%,构成沿海干散货综合指数上涨的主要动力。上周末,上海航运交易所监测的上海出口集装箱运价指数收于949.33点,环比上涨27.76点。证券时报记者查阅航交所的信息数据发现,分航线来看,上海港出口欧洲(基本港)和地中海(基本港)集装箱运价较上期分别上涨115美元和132美元,但上海港到美西和美东基本港的运价分别下跌了24美元和21美元。
监测数据显示,由于美东航线上班轮公司运力控制严格,船舶平均舱位利用率已达到90%以上,部分航次满舱出运,市场运价相对稳定;澳新航线的船舶平均舱位利用率仅维持在六成左右,因此市场运价呈单边下滑态势;上海港至日本航线船舶平均舱位利用率上升至65%左右,市场运价基本稳定。
上海航运交易所认为,受前期各大班轮公司宣布大幅涨价700~800美元/TEU(20英尺标准集装箱单位)的影响,部分国内生产企业为赶在涨价前出货,纷纷加速订舱,导致部分航次舱位紧张,助涨了上周的平均运价。在欧美等主干航线运价宣涨的带动下,近期部分班轮公司开始试探航线涨价范围,宣布波斯湾、印巴、西非、南非、南美等多条次干航线的运价上涨计划,幅度在200~500美元不等。
对于班轮公司的提价计划,业内分析认为,此举不排除是在试探市场:尽管提价会推高即期出货量,但同时也在部分程度上透支3月份的货量,或将导致后期集运市场供需更加严峻,进而影响班轮公司涨价计划的实施力度和可持续性。
上海航运交易所信息部分析师对记者表示,为缓解目前仍较为严重的供需失衡局面,已经有部分班轮公司计划在二季度收缩舱位供给,希望为运价上涨营造更有利的市场环境,但在实际货运需求难有改观的情况下,实施效果还有待观察。